“通衢大道”从何而来？
2022-05-02
01:15来源：《中华遗产》
《尔雅》是中国最早的一部解释词义的书，在《释宫》篇里有对道路等级的分类与解释。书中的道路示意图极有趣：方块图形代表都邑或大城市，圆圈代表中小城市，箭头代表道路。从都邑通往中小城市，画一个箭头的是“一达”，称为“道路”；一达里又岔出一条，通往另一座城市的为“二达”，曰“歧旁”；以此照推，如丁字路的“三达”叫“剧旁”，像十字路的“四达”谓之“衢”，“五达”谓之“康”，“六达”谓之“庄”，还有“七达”“八达”直至“九达”。
在古代，能有通达四地的交通已经很可观，于是冠之以“通衢大道”，而五六达就是“康衢大道”“康庄大道”。比喻有美好光明前途的成语“康庄大道”，大概就是这么来的。确实，有了宽阔平坦、四通八达的大路，就会人员滚滚、财源滚滚。汉代桓宽的《盐铁论・国疾》在描述西汉社会时就说“康庄驰逐，穷巷蹋鞠”。但情形若相反，就会亡国。《国语・周语》里记载的一则故事很说明问题：公元前601年，周定王派大臣单襄公出使楚国，途经陈国时，单襄公看到道路破败，长满野草，难以通行，回来便和周定王说，陈国会灭亡的。果然，不出3年，楚军攻入，陈国亡。单襄公一语成谶。
但是，通衢大道与康庄大道并不是想有就有的。一是必须有地位，比如西周都邑镐京，通往各诸侯国的路就是四通八达；二是必须有实力，比如战国时期的魏都大梁(今开封)、赵都邯郸、齐都临淄，都是富裕之都，而这些国家的路况无一不是畅达繁忙。史载，魏国“人民之众，车马之多，日夜行不绝”，大梁与陈、郑之间更是“马驰人趋，不待倦而至”；邯郸号称“四轮之国”；而临淄则道路上车多到凸出车轮子的车轴都会相互碰撞。
如果既没有地位又缺乏实力，那就要有意识，比如秦国。原只是为周王朝养马的秦人，偏居西方一隅，却心怀称霸中国的宏图，励精图治。秦国是如何强大的？方法之一就是修路。修一条穿越秦岭、连接关中与汉中的褒斜道，再沿金牛道直抵成都，拿下巴蜀，将西部两个富饶之地牢牢掌握在手中，于是粮丰、国富、兵强、马壮。即便统一中国后，秦始皇也依旧不忘道路建设，将国道铺向一切势力可及的范围。有个统计数字：包括前代所修道路在内，秦时的干线道路总里程达到29670里，约合为今天的12387公里。其中还有高标准的、宽约69米的驰道17920里，占总里程的一半以上。
从秦朝到汉唐乃至各朝代，道路无不是以首都为核心延向四方。这种辐射、连通、开放的道路特征，是为了保证政令畅达、货物畅流、文化畅播，无意中也培养了都城的中心意识――首善之区。都城因此成为万众向往之地。
陕西有关内和关外之分。所谓关，就是秦汉时的函谷关。关内属于首都圈，因此很是令人向往。但是当时有严格的户籍制，人们不能随意迁徙。汉武帝时，一位家住关外新安县的将军杨仆立了功要受赏，他宁愿不要封赏，只想做关内人。怎么做呢？把函谷关向东迁徙，搬到新安县以东即可。于是为了一个人的这么一个愿望，函谷关搬家了。
条条大路通罗马，这也是人们耳熟能详的谚语。如秦驰道一样，罗马帝国也有自己的罗马大路，当时罗马人征战到哪里，就把大路修到哪里，形成纵横交错的网络。于是，在欧洲大陆，条条大路都通向罗马，使罗马最终成了帝国中心，外省人也是趋之若鹜，争做首都人。(黄秀芳)
